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    衡量物流企業的標準

    衡量物流企業的標準

    我們知道,物流企業要實現一個規;,能夠提供全國,甚至全球范圍內的物
    流服務,它必然是一個大規模的物流企業。從另一個角度來講,物流企業現在已經處
    在整個物流經濟潮流的核心地位,它就是整個物流潮流中的中流砥柱。因此,物流企
    業應該義不容辭地擔當起物流經濟發展的歷史性重任,應該不斷地做大、做強自己。
    同時,中國的物流企業更應該加快發展的步伐,以便與國際的物流巨頭進行抗衡,從
    而在全球物流體系中占據我們自己應有的地位。
    (一)物流企業的概念
    中國當前提供物流服務的這些企業,到底誰是物流企業,誰不是物流企業,衡量
    標準是什么,其實很簡單,標準就是物流的概念
    中國的物流概念與國外物流的概念不同,中國的概念更廣泛一些,更側重于全社
    會廣泛認知流行的物流理念。它不僅僅局限于企業內部管理以及物流管理本身的問題,
    所以,在中國目前的物流概念情況下,筆者認為應根據我國2001年4月17日頒布的
    《物流術語》國家標準中對物流的定義來理解物流產業
    該定義為:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要,將
    運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”從
    這一定義來看,顯然只要與物品流動的環節與過程有關,都可以看成是物流。那么,
    除了傳統的運輸、倉儲以及貨代和港口屬于物流;物流園區、物流基地或物流中心是
    屬于物流;我們還常?吹娇爝f屬于物流,郵政屬于物流,包裝業屬于物流,連鎖配
    送也屬于物流;甚至交通運輸和通信基礎設施建設都屬于物流。因此,物流的范疇非
    常大
    然而屬于物流范疇并不一定就是物流服務企業,比如物流離不開交通基礎設施,
    公路屬于物流基礎設施,但是你不能把公路建設或經營企業也看成是物流企業,顯然
    它屬于物流范疇和提供物流服務兩個不同的概念。沒有必要對物流范疇的擴大而感到
    擔心,因為,物流活動必然要涉及社會的方方面面,而只有物流企業才是我們真正關
    注的。
    在2004年8月國家九部委聯合制定的《關于促進我國現代物流業發展的意見》
    中,對物流企業的界定是:物流企業是指具備或租用必要的運輸工具和倉儲設施,至
    少具有從事運輸(或運輸代理)和倉儲兩種以上經營范圍,能夠提供運輸、代理、倉
    儲、裝卸、加工、整理、配送等一體化服務,并具有與自身業務相適應的信息管理系
    統,經工商行政管理部門登記注冊,實行獨立核算、自負盈虧、獨立承擔民事責任的
    經濟組織
    這一定義把我們從物流所涉及的寬泛的范疇中又聚焦到一點,也就是物流企業有
    著嚴格的界線和要求,前面所說的絕大部分屬于物流范疇的部分,只是物流的某個環
    節或組成部分,只有物流企業是涵蓋物流的所有環節的一體化服務主體。
    物流企業的標準
    從上面的定義理解衡量物流企業的標準,應該突出這么兩點:一個是一體化,看
    你能否提供這種從出發地到目的地的全過程的服務,包括了運輸、倉儲、分揀、包裝、
    信息服務等等,其中運輸(或運輸代理)和倉儲是物流企業必須具備的兩個基本功能,
    同時整個服務應該是一條龍的。作為客戶來說,它將物流的商品或物流給物流企業的
    時候,它就是一站式,交給一個物流企業去實現所有的環節和過程,并且隨時對這一
    過程進行了解和掌握。所以衡量是否是物流企業的第一個標準不是看它為誰服務、怎
    樣服務,而是看它能否提供一體化的物流服務。
    第二個標準看它能否實現全過程的監控或控制。具有與自身業務相適應的信息管
    理系統,也就成為物流企業必須具備的基本條件,運用信息等技術手段進行全程控制
    如果不具備這樣的控制系統,即使它能實現一體化的物流,但在其中某些環節是失控
    狀態,那么它也不是真正的物流企業。因為失控也就意味著在這一過程中,一是你無
    法給你的顧客提供準確的服務信息;二是在失控狀態下,物品無法完整地、真實地達
    到目的地,物流服務質量無法得到保證。這是衡量物流企業兩個基本的前提。
    筆者認為目前許多物流企業只是掛了一個牌子,不管搞運輸也好,傳統的倉儲也
    好等,認為沒有多大的差別。這樣容易給社會上造成一個物流企業的要求并不高,門
    檻很低,任何人都可以搞物流的印象。在這種認識下,我國在近兩三年來就誕生了一
    百多萬家的物流企業。實際上用上面標準來衡量的話,90%以上的物流企業無法做到
    這兩個標準,也可以說它們根本就不是真正的物流企業。
    (三)美國的物流概念不能照搬
    中國的物流概念是物品從出發地到目的地的全過程,側重于物品時空轉移服務的
    這種角度,更側重于對全社會物的流動和物的傳遞轉移的這種實質性問題。而且,這
    樣的定位,我認為對整個物流的全面發展應該有更重要的意義
    美國的物流概念認為:物流是供應鏈的一部分,美國物流管理協會駐中國首席代
    表王國文先生認為,21世紀以來,最大的趨勢是從物流到供應鏈的轉變。美國物流管
    理協會原來叫實體配送協會,20世紀80年代因為物流的產業和本質發生了變化,改成
    了物流管理協會,美國的物流管理協會在2005年的1月1號又要改名字了,它要改成
    “供應鏈管理專業協會”。美國物流管理協會在每二十年里做一個名稱的改變,實際上
    標志著這個產業從量變到質變的過程。美國物流協會認為現在供應鏈已成為主流的趨
    勢,所以它把自己的名稱改為“供應鏈管理專業協會”。然而美國的認識并不代表全球
    物流的發展趨勢,實際上,包括日本和中國對物流的認識已經分道揚鑣了。如果說美
    國的物流內涵更側重于工商企業的管理范疇的話,那么,中國的物流內涵則側重于全
    社會的物流服務體系。
    我們認為應該把物流從工商企業物流管理和供應鏈管理的角度擴展到全社會的范
    疇,有了這樣的物流理念之后,它才能夠具有更大的影響力和更廣泛的市場空間。由
    于美國的物流理念對中國的物流理論界、學術界有較大的影響,有必要對該問題進行
    深入的探討,以免給中國的物流發展帶來不必要的損失。
    (四)第三方物流的誤區
    關于第三方物流,現在一些普遍的觀點,認為物流企業似乎就是第三方物流。實
    際上,并不恰當,因為從前面的論述中可以看出,在本書很少用到第三方物流這個詞,
    而是用物流企業、提供物流新型服務的組織和企業這樣的詞,我們為什么沒有用第三
    方物流的詞也是從中國的實際出發來考慮的。
    第三方物流是從國外引進的一個概念,特別是在美國和歐洲,由于他們比較關心
    的是生產中的供應鏈管理以及物流管理和物流外包的問題,所以認為在實行物流管理、
    供應鏈管理的企業里,將物流外包給供和需雙方之外的第三方,把提供這種物流服務
    的企業,稱之為第三方物流企業。從概念上來說,它更側重于為企業提供物流服務的
    專業化的物流企業,實際上在全社會這個范圍內,物的流動并非就是由供和需雙方之
    間的交易產生的物的流動,在很大的程度上,物的流動既可能是第二方,也可能是第
    四方驅動的,所以用第三方物流來概括整個物流服務企業是不全面的。最起碼來說,
    為社會公眾服務的這些物流企業沒有包含在內,同時交易中的物流服務也沒有涉及到,
    所以它更側重于物流管理和供應鏈管理這個范疇
    實際上,我國對第三方物流的概念,更傾向于美國的觀點,美國的觀點就是認為
    把物流等同于供應鏈的管理,把提供物流的作為供應鏈體系之外的物流服務者,所以
    如果按這種方式劃分的話,有與國情不符之嫌。因為我國供應鏈管理落后,實行供應
    鏈管理的企業比較少,而在整個美國的物流市場中第三方物流占的市場份額,也就是
    百分之幾;在中國呢?第三方物流更是微乎其微,所以,不能把一般的物流企業等同
    于第三方物流,只有搞第三方物流的,才是物流企業;而提供其他物流服務的企業也
    并不能納入到第三方物流概念中去。因此,由于中美之間物流內涵的不同,筆者不贊
    成在中國廣泛地推廣和使用第三方物流的概念,并將第三方物流與物流企業等同起來。
    實際上可以這樣認識:只要是提供社會化的物流服務的企業統統可以稱為物流企業,
    自營的物流企業不屬于這種范疇。由此可見,第三方物流是物流企業的一種,是一種
    提供專業物流服務的物流企業。同時,第三方物流由于它的局限性不能夠概括所有的
    物流服務范疇,所以,應該用物流企業這個詞,盡量避免陷入認識的誤區。

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